HS2:Dの大リフト

Apr 25, 2024

ロンドンにあるハイ スピード 2 のノース アクトン サイトで複雑な地中連続壁作業を完了するには、オンサイト製造施設が必要でした。

ハイスピード 2 (HS2) の主要工事請負業者であるスカンスカ コステイン ストラバッグ (SCS) ジョイント ベンチャーは、ロンドン西部のノース アクトンにビクトリア ロード クロスオーバー ボックス (VRCB) を建設しています。 将来の HS2 の「スーパーハブ」となるオールド オーク コモン駅の西側にあります。 Arup、Typsa、Strabag で構成される Design House が、プロジェクトのこの部分の設計エンジニアです。

クロスオーバー ボックスは、2 台のノーソルト トンネル ボーリング マシン (TBM) の発射ピットとして使用されます。 機械はビクトリア・ロードの敷地からイーリングのグリーン・パーク・ウェイに向けて出発し、5.5kmを掘削してHS2の13.5kmのノーソルト・トンネルの東セクションを作成します。

TBMは2023年初めに到着する予定で、同年後半には12か月のトンネリングプログラムが開始される予定だ。

このサイトは、トンネルから掘削された埋没物を除去するコンベヤー システムによって、ウィルズデン ユーロターミナルの物流ハブにも接続されています。

建設が完了すると、VRCB 構造は恒久的な機能を持ち、オールド オーク コモン駅に出入りする際に列車が線路を切り替えることができる踏切が設置されます。

また、換気ダクトも設置され、オールド・オーク・コモンへの進入時に列車が減速する際にブレーキの熱を逃がすことができるようになります。

クロスオーバーボックスは長さ130メートル、奥行き24メートルで、厚さ1.5メートルの連続壁（Dウォール）内に収められる。 基礎スラブは深さ20メートルに設置された77本の杭で支えられる。

SCS は、Züblin の英国支店と契約して、周囲の D ウォールを構築しました。

クロスオーバーボックス敷地の工事を可能にする最後の要素は、2021 年初めに完了しました。SCS は、ボックスの建設に備えて 200 メートルの矢板の設置を監督しました。

その後、2021 年 2 月に恒久的な工事が始まり、D ウォールの工事は昨年の春に始まりました。

弧状の D ウォールには、VRCB を構成するセル状のキャタピラ状のシャフトが保持されます。 壁パネルは、Bauer MC-96 油圧グラブと Liebherr HS 8130 ロープ グラブを使用して構築されています。 ロンドンクレイでできた地面なので比較的掘りやすいです。

キャタピラ シャフトの形状により、D ウォールにはセル間の境界面にバットレス パネルが組み込まれています。 これらは、円弧状の壁パネルからの張力を受け、より複雑な設計になるため、鋼製補強ケージの構築がより困難になります。

バットレスパネルは8枚あり、それぞれ深さ36メートル、幅1.5メートル、長さ4.5メートルで、材料はグラブの1.5「バイト」で掘削されます。 バットレスパネルの設計は、ケージに組み込まれた翼壁を特徴とし、境界面での位置により十字形を形成します。 パネルは大きいですが、パネルの掘削はエンジニアリング上の主な問題ではなく、鉄筋の形状です。

ズブリンの上級建設マネージャー、ダレン・カバナー氏は次のように述べています。「[ボックスは]この形状で完成したのは 2 つ目か 3 つ目ですが、私の知る限り、5 つのセルを備え、英国で施工された中では最長のものです。最も幅の広い[バットレス]パネルは1.5メートルです。」

この幅は、立坑セルの円形を支柱なしで掘削できるようにするために必要です。 これは、円形の壁にかかる張力が周囲に伝達されるためです (フープ応力と呼ばれる力学)、すべてのパネルが圧縮されるためです。

バットレスパネルは複雑であるため、その補強ケージはボックスが建設されている場所から道路を挟んで向かい側の現場で製造されました。

全長ケージは、自走式モジュラートランスポーター (SPMT) で製造ヤードからビクトリアロードを越えてメインサイトまで輸送できます。

バットレスパネルケージは現場で製造され、道路を横切って運ばれ、クレーンで持ち上げられて穴に降ろされました。

次に、一方の端で 650 トンのクレーン、もう一方の端で 600 トンのクレーンを使用してケージを吊り上げました。 ケージが垂直になったら、一時的な作業サポート (ケージを持ち上げるときにケージに剛性を与えるための鋼製トラス) を取り外しました。 次に、ケージを穴の中に降ろし、バットレスあたり約 550m3 のコンクリートで固めました。 SCS は工場の二酸化炭素排出量も削減したいと考えており、セメントの代わりに高炉スラグ微粉末の 50% がコンクリート混合物に加えられています。